星期一, 二月 17, 2020
首頁 香港故事 獅子山下通識滙

獅子山下通識滙

紅磡是位於九龍半島的東南部,該區內大部份都是岩石外露的山嶺,在東面海濱地,昔日有較多的耕地和村落。
從啟德濱到啟德機場(上) 20世紀初,九龍城地區開始城市化。當時有兩個商業集團,分別在區內進行花園市鎮發展計劃。其一是英商集團的九龍塘花園城市,另一個是華人社會領袖集團的九龍灣填海建屋計劃,兩者都因「省港大罷工」及發起人去世而遇到困難,後者只能完成約一半工程,部分建成屋宇及街道最後亦因機場發展而拆卸。 九龍灣填海建高尚華人住宅的構思,是由伍廷芳博士提出,計劃的實施則由一間名為「啟德營業有限公司」(The Kai Tack Land Investment Co., Ltd)負責,主要的發起人是華人立法局議員何啟及殷商區德,參加者還有多位當時著名的紳商:曹善允、張心湖、周壽臣、黃廣田、莫幹生、韋玉、周少岐和李桂培等。該公司的名字,就是以兩位發起人的名字合成。 何啟是廣東南海人,先後在英國獲得醫學及法律學位,返港後從事法律業務。1890年起任立法局議員長達24年,並獲授爵士銜,他亦曾協助在中國國內推行「維新運動」。 區德又名歐澤民,廣東南海人,在香港以經營「昭泰隆」(A. Tack & Co.)百貨及傢俬業起家,擁有大批物業,中環的昭隆街與安蘭街大部份屋宇,都是他興建的。他和何啟是姻親。 啟德發展公司向港府解釋它的發展計劃時,提出的主要論據是:「滿清政府倒台後,中國國內局勢動盪,有必要為大批到來香港的華人提供舒適的住所,藉此可令他們定居香港,投資發展本地經濟。」 港府經過考慮,因多種原因難決,適逢何啟急病去世,故延至1915年末才批准填海200畝,分三期進行。 第一期工程於1920年完成,之後立即動工興建房屋,這個稱為「啟德濱」(Kai Tak Bund)的地域,規劃為十多條街道,其名稱都以「啟」和「德」作字根。東西走的五條,用仁、義、禮、智、信為名,即啟仁道、啟義道等,連同長安街共六條大路。南北走的道路,用數字排名,即分別為一德路至九德路。樓宇建成初期,因受毒蚊與瘴氣的謠言,以及交通不便的影響,入住者稀少,直至兩者澄清及改善後,才有較多人遷入。 第二期工程在1921年開始,但進行並不順利,1926年工程停頓,其主要原因,是期內先後發生「海員大罷工」和「省港大罷工」,香港經濟嚴重衰退,不少居民更離港返鄉。最後到1927年,填海工程被政府接管。 省港大罷工除令港英政府經濟損失外,英國在中國的外交及政治利益亦受打擊。當時中國的「北伐」進展迅速,引起各地民眾借此衝擊「通商口岸」的英租界,令國民政府得以藉此收回漢口、九江、鎮江和廈門的英租界,英國擔心香港殖民地的穩定,遂興起在香港建立一個空軍基地,以加強防衛的念頭。接近港島的啟德演,正符合這個需求,除軍事用途外,機場亦可應付當時在全球各地興起的民用航空業務,其濱海位置更有利於水上飛機的使用。
何文田 現今的何文田,包括鐵路以東的何文田山、窩打老山、亞皆老街與窩打老道間的三角地帶、京士柏與何文田屋邨區。 「何文田」之名,源自昔日芒角村東南面稱為何文田的小村落,其址位於現今染布房街諸聖堂附近。清嘉慶(1819年)的《新安縣誌》未載其名,但在1902至1903年的港府《九龍半島地圖》,則顯示其為稻田中的一條小村。由此推測,該村是建於19世紀中葉。據說當時有姓何及姓文的兩客家人,前來墾植立村,故名。上述地圖亦顯示,在何文田村南面兩個小山谷中,有面積不廣的耕地,分別稱為火棚(Fo Pang)及大面田(Tai Min Tin),各有幾戶人家。 20世紀初期,九龍市區人口漸增,而廣華醫院亦於1911年在窩打老道落成。在醫院病逝的人,需要墳地安葬,醫院於是聯同社會領袖,向政府申請在何文田村東南面的山波,開闢墳場,結果撥出兩地段,分別作為回教墳場與華人墳場,前者面積較小,位於現今常盛街車輛扣留處,稱為「大石鼓」墳場;後者面積較廣,位於現今何文田邨一帶,稱為「何文田公共墳場」。因為何文田公共墳場的設立,該處山嶺地區逐稱為「何文田」。 1920年代,彌敦道至鐵路沿線間的旺角地區陸續發展,原日何文田村的原居民獲補償他遷,何文田村之名從此消失,原村址及鄰近耕地劃為工業區,布廠、織造廠陸續在該處建立。同一時期,鐵路以東的旺角地區,劃作住宅發展。一位著名的葡裔商人梭椏氏(Fransico Soares),發起投資開發窩打老道與亞皆老街之間的三角形山波地區,供葡裔人士及較富裕的華人居住。建成的三條主要街道,分別命名為勝利道(Victory Avenue)、自由道(Liberty Avenue)和太平道(Peace Avenue),以紀念第一次世界大戰勝利,世界重獲自由及和平。另外三條較短的街道,則以梭椏氏本人的姓氏及其妻女的名字,分別稱為梭椏道(Soares Avenue)、艷馬道(Emma Avenue)和棗利亞道(Julia Avenue)。由於梭椏氏對該區發展的努力,當時該處居民稱他為「何文田之父」。在該地段東端的三角形地皮,則為姓勞的華人富商投得,興建了一座中西合璧的大花園洋房,四周築有中式亭園,成為1930-60年代該處的地標。 另一方面,一位葡裔立法局議員布力架(J.P.Braga),聯同猶太巨商嘉道理家族(The Kadoorie Family),開發亞皆老街北面的山地,興建高級花園洋房,儼然「九龍的半山區」。兩條主要街道,分別命名為布力架街(Braga Circuit)及嘉道理道(Kadoorie Avenue)。窩打老道南面的山區,到1930年代才開始發展。亦有發展商在鐵路線東旁的何文田街口建樓宇發售。二次大戰後不久,大批難民湧入香港,原何文田墳場一帶蓋滿木屋,亦有在政府或外國教會協助下建磚瓦平房,這批臨時屋宇後來分批由政府改建為新型多層屋心金邨,亦多環繞相同原則命名,如愛民邨、俊文苑等。 1950年代,政府從油麻地的加士居道,開闢了衛理道與楠道,向北貫通至窩打老道,推動了京士柏與何文田的開發。前者主要為外籍公務員宿舍、陸軍醫院和公共設施,後者則為公共屋宇區域。 回顧過去百多年,「何文田」之名,從一個小村向東移動約一公里,成為一個分區的名稱,是另一個地名移動與「升格」的例子。
九龍塘 在1819年的嘉慶《新安懸誌》中,九龍塘是官富司管轄的「客籍」村莊,故此相信它是「復界」後創立的。據港府1902年的《九龍半島地圖》,村址位於現今深水埗區內,即界限街與西洋街北段交界的警察體育會球場,它背靠小山(現為儲水池),村前為廣闊的海濱「圍田」,有「基圍」(堤壆)防海水湧入。圍田的前身,是曬鹽之海灘,昔日習慣稱為「塘」,村名「九龍塘」,就是指它位於九龍地區的低漥地帶,在基圍的西端,尚有一小村「塘尾」,相信指它是在九龍塘堤壆的末端。 1898年英國租借新界後,九龍塘村很快便消失。據掌故家魯金(梁濤)報導,其原因是在1897年時,本港有商人,探知英國打算向滿清政府租借界限街以北地區,在未定約前已在界北收購土地,九龍塘村民不知底蘊,見商人出價高,便紛紛將土地出售,然後他遷,九龍塘村遂逐漸解體。商人購入土地後,將中國地契轉為港英官契,再將土地轉賣牟利。不過,稍後香港政府將該地段,大部分劃為運動場和休息地,所以投機商人所得不多。至於「九龍塘」之名,1920年代的政府地圖,把它「移至」現今又一村以北的位置。 1922年,以立法局議員義德(Montague Ede)為首的一批英商,組成「九龍塘及新界發展有限公司」(Kowloon Tong and New Territories Development Co.)計劃將九廣鐵路以東,與九龍仔比鄰的土地,闢建為英國式花園別墅市鎮,稱為「Kowloon Tong Estate」,但工程受到1925年省港大罷工和發起人病逝的影響而停頓。罷工結束後,投資者組成「維持會」,謀求繼續發展,但資金短缺,後來得到何東爵士(Sir Robert Hotung)協助,終於在1929年完成。由於投資者大部分為英商,所開闢的十多條道路,都以英格蘭的郡縣而名,如新月形的雅息士道(Essex Crescent)、半扇形的律倫道(Rutland Quadrant)、長形的根德道(Kent Road)和天井形的志士達道(Chester Road)。同時,為感謝出手援助的何東爵士,更將一條曲尺形的街道命名為何東道(Ho Tung Road),後者可說是萬綠叢中一點紅。另一方面,「維持會」亦決定將雅息士道所圍繞的地段,建為九龍塘花園城會所,並設球場與泳池,供區內業主使用。 這個「花園城市」的創建,使「九龍塘」的稱呼,由西向東遷移近一公里,是香港地名演變的一個突出的例子。
從啟德濱到啟德機場(下) 機場於1930年建成,仍沿用「啟德」作為名稱,以反映其發展歷史。同時,英皇家空軍亦在該處建立一個基地(R.A.F. Station, Kai Tak)。幾年後,已有五間航空公司,以啟德機場為基地,擴展航線至中國多個大城市。1935年機場擴建,受影響的樓宇需拆卸。故此,接近機場的啟禮道、啟智道、啟信道、五德路、七德路和九德路,都在街道名冊中消失。 1941年12月8日太平洋戰爭爆發,日軍出動大批戰機,迅速將英空軍基地摧毀,日軍佔領香港後不久,更決定擴建空軍基地,啟德濱及九龍城寨以南的民居,及附近的二十條村落,如蒲崗、大磡、隔坑、馬頭涌及珓杯石等,全被剷平,村民被迫遷離,既無補償,亦無從申訴。更令人悲憤的,是日本軍為求多取沙石,不惜拆去九龍城寨的石牆,炸掉宋王臺兩古蹟。由於日軍的擴建,啟德機場面積增加一倍。 1960年代為配合噴射機時代的到來,啟德機場再次大規模擴建,新跑道伸入九龍灣,機場大廈則鄰近九龍城市區。擴建工程完成後,啟德機場成為國際知名的「空港」。隨着不斷增加的客和貨運,為香港帶來重大的經濟利益。 機場大廈鄰近,亦開闢了一批新的通路,它們都以二次大戰後的民航機類型作為路名,如天威道(Skymaster Drive)、德高德(Dakota Drive)、康威道(Convair Drive)、彗星道(Comet Road)、電星道(Electra Drive)、協調道(Concorde Road),是一種可取的命名法。 1980年代九龍灣鄰近機場部份,又再一次進行填海,開闢了大幅土地,作住宅發展與其他公共用途。主要的道路和屋邨,亦以「啟」字作為字根,如啟祥道、啟福道、啟樂邨和啟業邨,承傳了「啟德」之名。 1998年香港國際機場遷往大嶼山赤鱲角後,啟德機場地區一度「沉寂」。最近,原址重新發展藍圖完成,注入了郵輪碼頭與其他現代化設施的新元素,我們冀望見到新街道和建築物的名稱,有更新的創意。

九龍醫院

九龍醫院(英文:Kowloon Hospital,醫院管理局內部代碼:KH)是香港的公營醫院,位於九龍城區加多利山亞皆老街,為九龍區首間由香港政府設立的醫院,由醫院管理局管理,為九龍中聯網醫院之一,主要提供服務予九龍區病人。
獅子山與筆架山( 二 ) 筆架山 筆架山位於九龍峽之西,大窩坪之東北,高458米,頂部山勢平緩,它古稱「獅子嶺」(相信是因與現今之獅子山一脈相連,引起名稱混淆)。清初「遷海事件」期間,為海防原因,在山頂建墪台(烽火台),故改稱「煙燉山」或「煙燉嶺」。喜慶《新安縣誌‧山水略》「獅子嶺條」稱:「獅子嶺在六都(九)龍塘村側,……康熙年間移遷分界在此,煙墩故址猶存,又名煙墩嶺。」昔日土著,因方音不同,訛傳為「燕壇山」;另有人因其地曾舉烽火,又稱之「大火山」。新界租借後,英人依「煙燉」之烽火台原意,稱之為「Beacon Hill」。後有坊間書籍,「倒譯」中文成「比干山」。此外,因九廣鐵路有一條「又長又黑」的隊道通過山下,故又曾有「黑山」之名。 二次大戰後,當局於其山頂建雷達站,以頂部三小峰並立(海拔分別為457、452、435米),從側面觀之,頗肖昔日文具「筆架」,故Beacon Hill中文轉用「筆架山」之名。(當時可能未注意到,香港島東部的柏架山(Mount Parker),原稱筆架山。) 1960年代龍翔道開闢後,鄰近該處馬路下山坡,發展為低密度住宅區,亦沿用筆架山(Beacon Hill) 之名。多年來,該區因先後有Beacon Hill School和One,Beacon Hill豪宅建成,聲名顯著,而高458米的筆架山,卻乏人注意。(近年政府地圖的英文名字,已採Pat Ka Shan與Beacon Hill並用。) 從史蹟角度與實用觀點來考慮,此山的山頂部份,恢復舊稱煙墩山,似較適宜。
大角嘴是旺角的「西翼」。原是一個稱為「石峽角」的細小半島,它與昔日的芒角咀遙遙相對,形成一個小海灣。灣旁有一條細小的福全鄉,19世紀中期,福全鄉旁設有中國海關碼頭。英國取得南九龍後,該村因接近中英交界,所以成為三不管地帶,賭窟、娼寮林立,烏煙瘴氣,所以該處的三條小街,稱為「三陋巷」。在分界線的北面,則有一條塘尾村。 1871年,港府首次將大角嘴官地拍賣,外資集團投得濱海地段,分別興建四海船塢(Cosmopolitan Docks)與汽油庫,附近居民受雇於船塢者很多。 1912年至1918年,當局在大角嘴和深水埗進行填海工程,附近多座小山夷平,開闢了兩條南北走的通道:大角嘴和塘尾道,三陋巷亦被清拆,重整闢為福全街,中國海關碼頭原址闢為南昌街。工程完成後,大角嘴逐漸成為一個工業區,各類工廠林立,包括油麻地小輪的船廠、以「一味靠滾」為宣傳口號,生產駱駝牌熱水瓶聞名的唯一熱水瓶廠、以及製造金屬器皿的鄧芬記製造廠。與此同時,建築商又在海灣新填地段,興建住宅樓宇,其街道都是以溫帶樹木而名,如榆樹街(Elm Street)、橡樹街(Oak Street)等。大角嘴作為九龍工業區的地位,直至1960年代才被長沙灣、觀塘和荃灣所取代。 早期,往來大角咀只靠設於避風塘內的山東街與渡船街之間的旺角線小輪碼頭。到了1970年代末,碼頭遷往櫻桃街尾端,並改名為大角咀碼頭,內設有中港線的渡輪碼頭。 1950年代,櫻桃街、富貴街、海景街、振榮街及棕榮街先後闢成。稍後在這一帶興建了多幢大廈式樓宇,其中包括富貴大廈。在介乎太子道西與詩歌舞街之間,建成一所消防局,以及一列平房式的廉租屋「葛量洪夫人新村」,是戰後早期的模範廉租屋。
九龍城的古蹟和鄉村——龍津石橋 九龍城是九龍半島古蹟和鄉村最多的區域,除九龍寨城與宋皇臺外,還有龍津石橋、侯王廟、樂善堂、竹娘廟、銅鼓山等。舊鄉村則有前圍、衙前塱、打鼓嶺、隔坑墩、東頭村、石古壟、沙埔、沙地下、西頭村、龍湫井、瓦窯頭、馬頭圍、馬頭角、馬頭涌、珓杯石與九龍仔。在20世紀城市化過程中,它們大部份都闢為街道,但在名稱上留下痕跡。 19世紀末期,九龍城最重要的公共交通建築,就是龍津石橋,與它直接或間接有關的,還有龍津亭和龍津義學。 「龍津」之名,是由「聚龍通津」而來,其意即城池通出河流或海面的通道(如廣州的龍津路,就是昔日城西通往珠江的通道)。而龍津石橋,就是從九龍寨城沿龍津路,出城寨後經九龍大街一直通出九龍灣的橋道。 龍津石橋建於清同治十二年(1873),橋長六十丈(約210米)、闊六尺(約2米),橋躉共二十一個(稱為「石磉」),橋面用麻石板砌成。橋頭有龍津亭,亦稱「接官亭」,建築頗宏偉,有上下兩層,四面有門,石額「龍津」二字,為南海縣學者潘士釗手書,亭內嵌有創建碑記。後因沙石沖積,橋頭距海水漸遠,故於光緒十八年(1892),延續二十四丈木橋,伸出海灘,盡處作丁字形。當時北九龍為尚未開發之山崗地帶,並無正式道路,故龍津石橋為九龍城及沙田居民,乘搭街渡或小輪前往香港的碼頭。 1930年香港政府開築由九龍城往西貢的公路,龍津亭因位於路線內而拆卸,當局順應民意,將亭內石碑記和亭前古炮,搬往舊九龍城警署前草地安放。日佔香港期間,石橋殘餘石塊,亦被運走作擴建啟德軍用機場。此歷史性建築,從此消失。據九龍城老居民指出,原橋的路線,約在現今城南道。 2008年,港府古蹟古物辦事處,在舊啟德機場大廈附近進行發掘,發現龍津橋及龍津部份遺蹟,計劃發展為「歷史文化區」。
香港特別行政區是以三大地理分區,九龍就是其中之一。九龍的地勢是南低北高,南邊是維多利亞港及香港島,北邊是九山脈與新界區。20世紀開始,九龍是分為九龍半島和新九龍,九龍半島又名南九龍,昂船洲亦包括在內;新九龍又稱北九龍,包括某部份的新界地方,以界限街作分隔線。